Plantean que IP venda turbosina

19 de julio “Hay una discusión muy importante sobre la venta de combustibles si debe ser privatizada o no, dirigirla la iniciativa privada, es una discusión vigente que existe dese hace muchos años y que no se ha tomado la determinación de transferirla a la iniciativa privada pero deberá ser analizada sin duda en el seno del grupo que trabaja este punto en la creación de la política aeronáutica”. López Meyer apuntó que hasta ahora la decisión en México ha sido que la venta de combustible se quede en el gobierno, pero eventualmente esa disposición tendrá que reanalizarse y también eventualmente determinar si se sigue manteniendo ese esquema o encontrar la manera de hacer una transferencia sin problemas a la IP. Por supuesto, dijo, “tendría que asegurarse que ese paso sea benéfico para el consumidor porque si se privatiza el consumo de combustibles para que los precios aumenten qué buen favor le vamos a hacer a la industria, lo que queremos es que si se llegara a privatizar, que arroje beneficios para los diversos consumidores”. El titular de ASA, detalló que, aunque este es un punto que debe ser analizado minuciosamente en la política aeronáutica, hay otros rubros que igual deben incorporarse y que tienen la misma relevancia para hacer más eficiente la industria nacional. El segundo rubro que incluye el tema de los combustibles, es la generación y consumo de bioturbosina, un asunto que no se visualizaba hace dos años pero que hoy dice, es una parte importante de la discusión de la política aeronáutica y aeroportuaria “porque va a cambiar radicalmente al mundo y al mundo de la aviación porque hay cuatro estrategias que se plantean en la aviación mundial en contra del cambio climático”. Explicó que el tema aeroportuario tiene dos vertientes: por un lado hacer más eficiente la infraestructura que ya existe y por otra, determinar hacia qué aeródromos deben dirigirse las futuras inversiones para fortalecer sus operaciones y detectar en dónde hacen falta más aeropuertos. Sobre la lucha contra el cambio climático, la aviación analiza cuatro estrategias: La primera tiene que ver con mejoras tecnológicas, encaminada a la fabricación de mejores motores y mejores aviones, y en México ya se produce un buen número de componentes que se exportan, además; el país está adquiriendo el conocimiento para incidir en aviones con mejor comportamiento en consumo de combustibles. La segunda tiene que ver con mejoras operacionales para ahorrar turbosina. Aquí ya se trabaja con procedimientos y sistemas de navegación satelital para que los aviones hagan las rutas más directas; los decenos, con novedosos procedimientos para bajar a las pistas de manera directa, como ya se sucede en los aeropuertos de la ciudad de México y Cancún; y también se busca agilizar el despegue de las aeronaves para que no hagan fila, sino que se programe con antelación su salida. El tercer rubro tiene que ver con la comprar de los bonos de carbono, los países tienen permitido emitir una determinada cantidad de bonos de carbono. Está la medida de imponer cargos de combustible, es decir, disminuir el precio del carburante cuando el avión gaste menos y aumentarlo cuando consuma más para generar un incentivo económico; o cambiar la flota de aviones por otra más eficiente que consuma menos combustible por pasajero; o bien quitar el impuesto que sería otra esquema para incentivar a que la gente ahorre, esas son incentivas que forman parte de la tercera estrategia en el cambio climático. La cuarta estrategia dijo, son los biocombustibles, los cuales generan un ahorro hasta de 80%, y todo este proceso, las cuatro líneas estratégicas, deben ser tomarse en cuenta como una parte para conformar una política aeronáutica.

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Fuente :

http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/80756.html

Fecha de ingreso al sitio :

21-Julio-2010

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